In tegenstelling tot de meer geïndustrialiseerde landen in Europa,
zoals Engeland, Frankrijk of Duitsland was de auto in Spanje rond de jaren
1950 buiten het stedelijk verkeer nog steeds een relatief zeldzaam
verschijnsel. Het
gebrek aan grondstoffen en de economische situatie na de Tweede
Wereldoorlog bracht in veel Europese landen een grotere vraag naar
kleine auto's. In Spanje was de situatie nog moeilijker. Samen
met Portugal werd Spanje beschouwd als een overblijfsel van het
fascisme in Europa en was afgesneden van economische steun uit de andere landen van Europa. Het Franco-regime vond zichzelf verplicht, met beperkte middelen, om hun eigen technologie te ontwikkelen op een lager niveau. De Biscúter was een product van deze economische beperkingen en
zelfs in vergelijking met andere brommobielen klein, eenvoudig en
goedkoop.
Gabriel Voisin met zijn ontwerp |
Snel kreeg het voertuig vanwege zijn vorm de bijnaam "Zapatilla", (pantoffel), en de term "lelijk als een Biscúter" werd een begrip.
De Biscúter was oorspronkelijk echt beperkt tot het minimum. Een voertuig zonder deuren, ramen en geen achteruitversnelling. De tweetakt motor met een cilinderinhoud van 197 cm3 en 7 kW. De motor wordt gestart met een (terugloopstarter) koord en de aandrijving was alleen op het rechter voorwiel. Het frame was geheel gemaakt van aluminium. Later werd staalplaat gebruikt uit gerecycleerde Amerikaanse olievaten.
Biscúter 100 met stoffen dak. |
De populaire Biscúter 100 was een kleine tweezitter met een stoffen dak. Hij was 2,56 meter lang en 1,14 meter breed. Hij woog slechts 200 kg en kon worden geparkeerd zonder veel moeite door hem op te tillen. De Biscúter kreeg een achteruitversnelling in 1955. Hij bereikte een topsnelheid van 75 km / h.
In de komende tien jaar, reden er meer en meer Biscúters op Spaanse wegen. Geleidelijk kreeg het wagentje deuren en ramen en er ontstonden
verschillende modellen, zoals de vierzitter Biscúter Comercial
200 C met houten frame of het laatste model 1957 Coupe
200 F met plastic body.
In 1950 gaf de Spaanse regering de Italiaanse autobouwer Fiat de toestemming om in Spanje een vestiging te openen met de naam SEAT. De eerste geproduceerde Italiaanse replica's waren nog een onbetaalbare luxe. Met de groeiende welvaart kon langzaam de productiecijfers verhoogd worden. De productie van de Seat 600 vanaf 1957 en de Citroën
2CV in 1958 was de doodsteek van de
Biscúter. Het begin van de jaren 1960 eindigde de verkoop en productie van de Biscúter. Tussen 1953 en 1960 werden in totaal ongeveer 12.000 hij Biscúter gemaakt. Vandaag zijn er naar schatting nog zo'n 250 Biscúter in handen van verzamelaars. Het
voertuig is weinig bekend onder de verzamelaars buiten Spanje, hoewel het
ook is vertegenwoordigd in een aantal musea in het buitenland.